Les Amis de Port-Navalo

Max Jacobé, président de la station SNSM d'Arzon est un homme passionné. Passionné mais inquiet. il s'explique, en montrant un article de l'hebdomadaire Le Marin dans lequel Xavier de la Gorce, président national, fait un point alarmant de la situation du secours en mer en France.

« Aujourd'hui, les départements et les régions ne sont plus tenus d'aider les sauveteurs en mer, résume-t-il, et l'Etat ne finance plus que 9 % des 23 millions d'euros d'investissements annuels. Quant au budget de fonctionnement, il est entièrement à la charge des stations ». Max Jacobée, comme nombre de ses confrères, craint pour l'avenir de la station. Il craint surtout de ne pas pouvoir remplacer le Félicien Glagean, sa vedette, quand sonnera pour elle le temps de la retraite.

Bien sûr,le département et la région ne se sont pas encore désengagés et, en leur accordant 11 000 €, la ville d'Arzon se montre généreuse avec ses sauveteurs en mer.« Mais toutes les communes ne s'impliquent de la même manière », regrette-t-il, rêvant d'une subvention accordée par l'intercommunalité.

Bien sûr, la Compagnie des ports du Morbihan offre la manutention et le ponton. Bien sûr, la SNSM bénéficie d'un carburant sous douane (0,90 € le litre). Mais « Cela ne suffit pas : c'est 30 000 € qu'il faut trouver chaque année, dont 8 000 € rien que pour le gazole », confie Max Jacobée.

Quarante sortie cette année

Alors, pour boucler leur budget, les dix-neuf sauveteurs d'Arzon sont présents dans toutes les manifestations, ils y vendent des produits dérivés. Et imaginent des solutions : « Pourquoi pas instaurer une « aide au fonctionnement » de 10 € par bateau ? suggère Max jacobée. Il y en a 2 200 au Crouesty et, selon lui, la grande majorité des plaisanciers serait d'accord... Mais l'idée ne fait pas forcément l'unanimité au sein même de la SNSM.

Pour l'heure, la station d'Arzon va devoir régler une facture de 7 000 € : la vedette est en grand carénage jusqu'à la fin de la semaine. Il fallait ôter 22 couches de peintures accumulées au fil des ans, inspecter ses oeuvres vives, changer les anodes protectrices qui protègent l'embarcation des phénomènes électriques et appliquer quatre nouvelles couches de peinture.

Pendant cet arrêt technique, ce sont les stations de la Trinité et du Golfe qui assurent d'éventuelles interventions. Cette année, la vedette d'Arzon est sortie quarante fois pour porter assistance aux plaisanciers et aussi, à 60 %, pour le service de l'Etat.

Martin Delapalme, Pierre Laparre, François Allemand et Bérenger Laurent, qui étaient partis le 21 septembre à bord d'Amasia, un ketch entièrement rééquipé« Zéro émission » avec le projet d'effectuer un tour du monde écologique à la voile ont « après une semaine de navigation, pris la décision de rentrer au port du Crouesty pour une escale technique. Nos partenaires étant sur place, les mises au point nécessaires en seront rendues plus faciles », disent-ils dans un communiqué.

Ils sont rentrés à cause de « soucis sur leur motorisation électrique », dit encore le communiqué. Bérenger Laurent, conteste le terme « souci » qu'il juge inopportun et précise «qu'ils n'ont rencontré aucune difficulté technique, qu'ils auraient pu faire leur tour du monde avec les deux moteurs qui ont été installés à l'origine, mais que le motoriste a pris la décision de les changer contre d'autres plus innovants encore, pourvus d'un nouveau codeur entre le variateur et le moteur.Les anciens moteurs ont déjàété déposés, on attend les nouveaux, ainsi qu'un ingénieur qui procédera à leur mise au point », dit encore Béranger Laurent.

Une intervention nécessaire donc, qui devrait accroître encore les chances de réussite pour ce projet inédit à la technologie innovante. Et, comme le souligne Yannick Willeveau, PDG de Naviwatt, à l'origine du concept de propulsion électrique,« quifonctionne puisqu'elle équipe à ce jour six unités, dont un voilier qui navigue avec depuis deux saisons et une péniche de quinze tonnes qui sillonne le réseau fluvial depuis trois ans ».

L'escale des quatre écolo-navigateurs devrait être courte, Bérenger Laurent se dit, tout comme ses compagnons «Plus que motivés par l'environnement et la propulsion électrique... Ce sont 50 000 litres d'hydrocarbures qui sont déversés rien que dans les ports chaque année, conclut-il. Quant à Yannick Willeveau, il se démène pour que ça fonctionne ». Il parle d'une semaine de délai pour que la nouvelle propulsion soit au point.